极速赛车分析器
精准评估驾驶技术，发现潜在优化空间，提升赛道表现
驾驶数据输入
赛道与车辆信息
驾驶数据
上传遥测数据文件
支持 .csv, .json, .xlsx 格式
或从常用设备导入
分析结果概览
示例数据
86
总体评分
高级水平驾驶员 - 具备良好赛道技巧
驾驶风格特征
最强技术点
弯心控制、制动一致性、出弯加速
最需改进点
入弯转向平顺度、油门逐渐加大控制
技能评分
详细分析
制动技术分析
关键指标
制动点精准度
94%
制动力度控制
88%
制动释放平顺度
76%
平均制动距离
42.3米
最大制动G值
1.38G
制动分析见解
- 制动点定位准确，特别是在高速进弯区域
- 制动力度掌控良好，适当利用了轮胎抓地力
- 制动释放过程略显生硬，尤其在T3和T7弯前
- 相比专业标准，平均制动距离还有5-7米的优化空间
油门控制分析
关键指标
油门渐进性
78%
出弯加速时机
92%
全油门使用率
96%
加速一致性
85%
油门控制见解
- 出弯加速时机把握精准，最大化了加速区间
- 直道段充分利用全油门，效率高
- 弯中油门渐进性欠佳，容易引起车辆不稳
- T5弯出弯时油门开启过早，可能影响弯心速度
转向输入分析
关键指标
转向平顺度
76%
转向精确性
89%
转向输入稳定性
85%
修正次数平均值
1.4次/弯
转向分析见解
- 转向精确性高，尤其在高速弯中路线选择准确
- 弯心阶段转向输入稳定，保持了车辆平衡
- 入弯转向输入偏急，平顺度不足
- 转向修正频率略高，特别是在T2和T8弯
驾驶一致性分析
关键指标
圈速一致性
92%
制动点一致性
90%
转向一致性
83%
路线一致性
89%
最佳圈与平均圈差异
0.7秒
一致性分析见解
- 圈速一致性表现出色，具备稳定的节奏感
- 制动点控制精准且一致，各圈之间变化很小
- 在T4弯区域，各圈之间的路线和速度波动较大
- 中等车速区域(80-120km/h)一致性略低于高速区域
改进建议
高优先级
提高转向平顺度
数据显示您在入弯阶段的转向输入较为生硬，这可能导致车辆平衡被打乱，影响弯心速度。
建议练习
- 更早开始转向，但以更渐进的方式增加方向盘角度
- 练习"慢手快手"技巧：慢速、平顺地转入方向，快速、平顺地回正
- 专项训练：在T3和T7弯设置标记点，刻意放慢转向输入速度
- 考虑调整车辆前悬挂设置，使转向响应更为线性
中优先级
提升油门渐进性
您的出弯加速时机把握精准，但数据显示油门开启后的渐进性不足，尤其在高扭矩输出区间。
建议练习
- 设定3-4个明确的油门踏板位置点(25%、50%、75%、100%)，练习分阶段增加油门
- 重点关注车辆姿态反馈，感受后轮附着力边缘，避免突然失控
- 在T5弯出弯处使用计数法："一千零一、一千零二"的节奏逐渐增加油门
- 考虑调整油门踏板行程或灵敏度，增加初段控制精度
中优先级
优化制动释放过程
您的制动点选择和初始制动力度控制优秀，但在释放制动时存在过于突然的情况，可能导致弯中车辆前后重量转移不平顺。
建议练习
- 专注于"尾迹制动"技术，缓慢匀速地释放制动，尤其在连续弯道区域
- 练习制动与转向的协调配合，随着转向角度增加逐渐减轻制动力度
- T3弯前可尝试略微提前刹车，然后用更长的释放过程来维持前轮负载
- 考虑调整制动系统前后制动力分配，以获得更线性的响应
赛道分段分析
优秀表现区域
一般表现区域
需改进区域
分段表现
| 分段 | 特点 | 表现评分 | 差距 | 主要问题 |
|---|---|---|---|---|
| S1 (起点-T3) | 高速直道和制动区 | 92/100 | -0.12秒 | 无明显问题 |
| S2 (T3-T5) | 中速连续弯 | 78/100 | -0.52秒 | 转向平顺度 |
| S3 (T5-T7) | 低速技术区 | 88/100 | -0.23秒 | 油门渐进性 |
| S4 (T7-T9) | 高速弯组合 | 72/100 | -0.67秒 | 制动释放过程 |
| S5 (T9-终点) | 长直道加速区 | 95/100 | -0.08秒 | 无明显问题 |